Autobahn

Hardcore Ferrari 488 Pista heeft officieel 720 pk

Hier is 'ie, na alle lekjes, teasejes en korrelplaatjes: het 488 Pista-topic to end all 488 Pista-topics. We bekijken de meest extreme Ferrari-V8 van dit moment van alle kanten.

Het leuke van Ferrari is dat je echt nooit weet wat voor nieuwe naam je dit keer weer voorgeschoteld krijgt. Saai en monotoon zijn ze in Maranello geenszins: na de 360 Challenge Stradale (425 pk), de 430 Scuderia (510 pk) en de 458 Speciale (605 pk) is het nu tijd voor de 488 Pista om spotterskaken wereldwijd op de grond te doen vallen.

De 488 Pista pakt de 670 pk uit de GTB, en maakt hier 720 pk van. Het maximumkoppel van 770 Nm wordt in de 7e versnelling bij 3.000 toeren bereikt (Ferrari capt het draaimoment in de lagere versnellingen een beetje), bij elk toerental is het bovendien superieur aan dat van de GTB. De 3.902 cc grote 90° twin turbo V8 is lichter, dankzij een Inconel uitlaatspruitstuk en een lichtgewicht krukas en vliegwiel. Titanium drijfstangen en koolstofvezel inlaatonderdelen maken het feest der exotische materialen compleet.

0-100 gaat in 2,85 s (wat je ook kunt afronden naar 2,9s, maar dat staat niet zo indrukwekkend), terwijl de achterwielaandrijver 0-200 km/u in een duizelingwekkende 7,6 s doet. Hiermee steekt Ferrari McLaren naar de kroon: de 720S waar hier zo overduidelijk op gejaagd wordt zet voor de 0-200 km/u-sprint een tijd van 7,8 s op de klok. De topsnelheid ligt 'boven de 340 km/u' (McLaren: 341 km/u).

Afmetingen en gewicht

De 488 Pista is zoals een sportwagen hoort te zijn: niet te lang, lekker laag, en vooral heel breed. Hij meet 4.605 mm x 1975 mm x 1206 mm. In tegenstelling tot Porsche, dat netjes de gangbare DIN- en EU-gewichten communiceert, geven de Italianen alleen een drooggewicht op. Hoewel dit - als je alle lichtgewicht opties aanvinkt - een meer dan indrukwekkende 1.280 kg is, is het ook een beetje flauw, want met een droge auto kan je geen centimeter rijden. Overigens: de 488 GTB weegt droog 1.370 kg.

Ferrari's nieuwste heeft een S-Duct dat is geïnspireerd op de F1, en de voorste diffusers staan in een hoek die voor de 488 GTE Le Mans-racer geoptimaliseerd is (en die kennelijk dus ook werkt op de Pista). De underbody vortex generators zijn opnieuw ontworpen en de achterste diffuser heeft dezelfde dubbele knik als de 488 GTE. Al met al heeft de Pista een 20% betere neerwaartse druk dan de GTB.

Ferrari Dynamic Enhancer

Ook nieuw is de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE): een systeem dat softwarematig de remdruk aan de klauwen regelt en waar nodig aanpast. Zoals Ferrari het zegt: "This additional level of control further fine-tunes the 488 Pista’s performance through, and powering out of, corners making the car’s handling even more effortless, intuitive and predictable." Onze vertaling: 'op deze manier proberen we ervoor te zorgen dat het deel van onze klandizie met meer geld dan vaardigheden niet direct tegen een boom/huis/peuter aanknalt wanneer we hem een sportwagen met 720 pk verkopen'.

Overigens zien we bij elke generatie van een Ferrari Special Series een toename van 15 tot 20 procent in vermogen. Dit zou de lat voor de opvolger op zo'n 830 pk leggen. Benieuwd of dit ook dan opgaat.