Autobahn

Nieuwe BMW i3 komt 200 km ver

Goed nieuws voor de profeten van elektrieke aandrijflijnen. De i3 heeft lithium-ion-cellen met een hogere energiedichtheid gekregen. Vrij vertaald: u zit nu minder vaak zwetend achter het stuur met een bijna lege accu.

Door ongebreidelde vernieuwingsdrang het ontwerp van een auto compleet uit het oog verliezen, BMW deed het met de i3. Tuurlijk, vanuit technisch oogpunt is het een juweeltje, met een vloer vol accu's (accuvloer.jpg) in een carrosserie van fancy koolstofvezel. Een materiaalsoort dat we doorgaans alleen in supercars aantreffen. En BMW propte het doodleuk in een stadsauto van 35 mille. Applaus. Helaas kon een oogstrelend design er niet meer vanaf.

Het probleem dat BMW nu wel enigszins heeft getackeld is de belachelijk beperkte range. In de nieuwe versie van de i3 is de capaciteit van de accu - opgebouwd uit acht modules met elk twaalf cellen - van 22 kWh naar 33 kWh gegroeid. Of in Ampère: van 60 Ah naar 94 Ah.  Voorheen deed de i3 194 km, nu komt 'ie in de optimistische en onhaalbare NEDC-cyclus 300 kilometer ver. In de praktijk, met airco alsook lichten aan, is dat echter 200 km. Geeft BMW ook zelf toe. In een wereld waar laadpalen niet continu bezet worden door laffe PHEV's zouden we daar nog best mee uit de voeten kunnen.

De prestaties van de i3 blijven gelijk. Van nul naar 100 in 7,3 seconden en een topsnelheid van 150 begrensde kilometers per uur. Omwille van efficiency uiteraard (lees: opdat u niet uw acccu's binnen 100 Autobahnkilometers leegtrekt).De i3 blijft leverbaar met Range Extender (REX), waarbij een tweecilinder benzinemotor voorin als aggregaat functioneert, en 150 km extra bereik in je saaivoiture pompt. De voorlopige prijzen die BMW aan de i3 hangt:

- BMW i3 (94 Ah) - €36.700

- BMW i3 met Range Extender (94 Ah) - €41.190

De i3's met 60 Ah blijft ook leverbaar, tegen een prijs van €35.500, dus die koopt niemand meer. En de huidige i3-eigenaar met range-jaloezie, moet deze een geheel nieuwe auto kopen? Neen! BMW heeft zijn i3 dusdanig slim uitgevoerd, dat een batterijswap mogelijk is. Tegen een meerprijs op aanvraag kunnen early adopters hun 60 Ah i3 laten upgraden naar een 94 Ah-variant. Iets dat bij de 30 kWh-Nissan Leaf niet mogelijk is. Chapeau voor BMW's toekomstbestendigheid in dezen.