Autobahn

Hebben. Small block V8 Citroën 2CV

Een zesliter V8 in een 2CV. Inderdaad, only in America. Dit knutselproject met slechts 200 kilometer op de gecombineerde teller is te koop. 

Als je nog een flinke stapel dollars hebt liggen en er per se van af wil dan is dit de auto die je moet hebben. Een gegarandeerd nutteloze investering die desondanks best leuk is. De body heeft nog flink veel weg van de Citroën Lelijke Eend die ergens in 1967 de fabriek uitreed. Tenzij je naar de spatborden en banden kijkt, want daar klopt niet zo veel van. 

Het voordeel van auto's zonder zelfdragende carrosserie is dat je ze makkelijk van chassis kunt laten veranderen. De onderkant is afkomstig van een Chevrolet S-10 uit 1988. De bovenkant van deze SUV-achtige is weggegooid en vervangen door het Eendje uit Frankrijk. Bij de verbouwing verloor de S-10 ook zijn originele motor. Op de vrijgekomen plek bouwde de verkoper een 5,9 liter Chevy V8 small block. De motor onderging ook een enorme rits aan aanpassingen met verbeterde kleppen, stoters, beter gebalanceerde nokkenassen en krukas.

De verkoper heeft nog maar iets meer dan 100 mijl (laten we zeggen dat het ergens tussen de 150 en 200 kilometer ligt) met de auto gereden en weet dus niet precies wat de prestaties van de auto zijn. De double chevronlet in het vooronder zal hoe dan ook meer dan de standaard twee pk leveren. Het goede nieuws is dat de verkoper wel open staat voor onderhandeling over zijn vraagprijs, dus misschien kun je deze Frankencar voor minder geld naar je garage halen.

Reacties

issieookweer 07-10-17 | 15:56 | 2

Ik heb me altijd afgevraagd waarom ze bij die opgevoerde VS-V8en altijd twee carburateurs er op gezet hebben. Ëén simpele waterkraan werkt in plaats daarvan net zo goed en is heel wat goedkoper..

CamaroHans 08-10-17 | 18:30

Omdat het inlaattraject van beide carburateurs een stuk korter is op deze wijze. De motor reageert daarmee sneller op het gas en heeft een iets hoger topvermogen, wat wel ten koste gaat van wat koppel bij lage toeren. Nadelen zijn uiteraard wel de complexiteit van 2 losse carburateurs. Moderne carburateurs (ja die bestaan) zijn zo goed dat je ze tegenwoordig inderdaad bijna nooit meer ziet behalve meestal voor nostalgische redenen of waar alleen echt het topvermogen belangrijk is.

Pierre Tombal 08-10-17 | 21:56

Belangrijker nog: de inlaattrajecten zijn op deze manier allemaal even lang. De vermogenscurve is daardoor ook voor alle cilinders gelijk, net als bij een computergestuurde injectie.

piprecies 07-10-17 | 16:19 | 1

Geef hoofdsteun. Geen kreukelzone. Rolbeugel? Airbag?

De motor wel maar de veiligheid niet opvoeren.
Nee, dank je.

Beffel0Bill 07-10-17 | 18:07

Ach een beetje gevaar is nu eenmaal 1 van de risico's van mechanisch verplaatsing
Al die moderne "veiligheid" is imo nep
Door die meuk die jij beschrijft nemen de risico's alleen maar toe .....
Het vertrouwen van de gebruikers is helaas groter als het falen, dat dan weer wel

TP 1984 07-10-17 | 16:36

Vette hotrod. +1

Acces39 07-10-17 | 17:07

Only in America? Die rijden hier toch ook rond?

error503 07-10-17 | 17:19

Only in America? In Nederland zijn (waren?) er ook een aantal, in ieder geval een normale eend, een besteleend (azu) en iirc ook nog en een pickup conversie. Een Italiaan bouwde ooit eens een met V8 van Ferrari. In Zwitserland moet er ook een nette rooie zijn. Ik weet dat er in NL ook een was met BMW motor, maar volgens mij was dat een 6-pitter.

Beffel0Bill 07-10-17 | 18:02

Geinige eend
Mja functioneert het roldak nog?
Ik zie wel dat het dak open is, maar verder .......

loze stijl 07-10-17 | 18:56

Niet gehinderd door enige kennis van zaken meen ik op de foto's een differentieel tussen de achterwielen te zien. Dat zou kunnen kloppen gezien de Chevy S-10 achterwielaangedreven is. Op het standaard 2CV chassis zou het hele spul bij 1 keer vol gas geven de dichtstbijzijnde sloot opzoeken en eindigen als wokkel.
Ook leuk: Small block roepen tegen een V-8 met een inhoud van 5,9 liter :-)

tetra 07-10-17 | 19:13

Tss, van onafhankelijke wielophanging terug naar een starre achteras. Inderdaad, only in America.

Mather 07-10-17 | 19:33

2cv partners in Berkel en Rodenrijs doet dit al jaren, meestal op basis van een Caprice of Impala, en gewoon op kenteken.

appelboor 07-10-17 | 20:54

"de standaard twee pk" ... Dat zou je denken op basis van de naam, maar "De eend had eerst een vermogen van 8 pk, de laatste A-modellen uit de jaren 70 en 80 van de 20e eeuw hadden meer dan 30 pk vermogen,"

LonelyWanker 07-10-17 | 21:08 | 1

Blok is een 327, een zogenaamde stroker en dus een 5,4 blok, geen 5,9

CamaroHans 08-10-17 | 18:39

Een 327 is geen stroker maar gewoon een standaard motor die in heel veel Chevy's in de jaren 60 is gebruikt. Deze is van voor 1968 omdat hij de olievuldop voorop het blok heeft (dat chromen buisje) modellen daarna hadden de vuldop op de kleppendeksels. De S-10 is trouwens een kleine pick-up die nooit met een V8 geleverd is, echter zijn er wel veel omgebouwd.

LonelyWanker 07-10-17 | 21:09 | 1

Deze is trouwens vele malen mooier, een wolf in schaapskleren
www.2cv.nl/publicaties/v8/

kloopindeslootjijook 08-10-17 | 15:07

1040 kg en van 0-100 in 5 seconden. Topsnelheid boeit niet, versnellen is de kick. Leuk ding hoor.

Dr. Vigilante 07-10-17 | 22:49

Leuk? Leuk? Wat een lelijk mormel. Ik kan weinig begrip opbrengen voor dit soort projecten. Als je één van de lelijkste auto's ooit als uitgangspunt neemt (de bijnaam is niet voor niets), wat verwacht je dan dat er uitkomt.

bisbisbis 08-10-17 | 05:38

Sorry, maar dit is écht niet nieuw of spannend. Zo'n veertig jaar geleden was het met name in Nederland en Italië een sport om dikke motoren in kleine auto's te bouwen en zo'n beetje iedereen die een steeksleutel vast kon houden deed er aan mee. Besteleenden op Porsches, de ' muis van Parma' , er was in Den Haag een meneer die dikke Opel - en BTW motoren in eenden leverde, Kevers, Dauphines en Fiatjes 850 met Porsche blokken - en ja: zo af en toe hing iemand een dikke Chevy in iets kleins, maar dan was je wél even proefondervindelijk met een slijper en een lasapparaat bezig aan chassis, motorsteunen en ophanging voordat het ook maar een bocht normaal doorkwam of überhaupt een beetje christelijk remde ....

Reageer