Autobahn

Nieuwe Honda Civic Type R [320 pk] komt voorbanden slopen

Honda heeft zijn compleet nieuwe Type R gelanceerd, op basis van de tiende generatie Civic. Met deze 320 pk en 400 Nm sterke schreeuwerige Nippon-stamper is het merk van plan het Ringrecord voor voorwielaandrijvers terug te pakken.

VTEC kicks in yo

Na een lange teasercampagne kwam Honda nog niet zo lang geleden terug in de hot hatch game met een Civic Type R die voor het eerst turbogeblazen was. Deze 310 pk sterke auto, op basis van de vorige generatie CIvic, pakte het Ringrecord voor voorwielaandrijvers, zij het met een pre-productiemodel. Inmiddels is dit record in handen van Volkswagen en moeten de Japanners een nieuw snel rondje neerzetten voor Ringfaam. Je zou haast denken dat elke klant niets anders doet dan de hele dag op de Nordschleife bivakkeren. De nieuwe Type R heeft weer een 2.0 vier-in-lijn turbo met VTEC, die nu een specifiek vermogen van 160 pk/liter levert.

Qua looks moet je van de Civic houden: evenals bij de vorige is het geen auto die je moet rijden als je niet wilt opvallen in het straatbeeld, met al zijn hoeken, gaten, en overdreven drievoudige uitlaat. Nee, schoonheidsprijzen gaat deze Honda niet winnen. Ten opzichte van zijn voorganger werd het zwaartepunt verder verlaagd en ook zit de bestuurder nu liefst 50 mm lager dan in de voorganger.

Alleen handgeschakeld

Honda vindt dat beleving een essentieel onderdeel is van een hot hatch, en rust de Type R daarom alleen maar uit met een handgeschakelde zesbak. Wie wil flipperen heeft genoeg andere opties buiten Honda, maar in de Civic moet je koppelen. Er is een rev matching systeem aanwezig voor de echte heel-and-toe-helden.

De Type R heeft voor het eerst adaptieve dempers en een selectie aan rijmodi: 'Comfort’, (relatief dan, red.) ‘Sport’ en ‘R+’. Torque steer wordt tegengegaan met een nieuwe voorwielophanging die qua layout lijkt op het RevoKnuckle-systeem van de vorige Focus RS. In de praktijk zal je nog steeds op gezette tijden je voorbanden oproken met zoveel power op de vooras, maar soit. We zijn benieuwd of deze auto nog wat van de 7:49 minuten op de Ring kan knabbelen. Bijkomend voordeel: zo lang hij daar is zien we hem in ieder geval niet in het straatbeeld.