Autobahn

Bijtelling 2016: dit verandert er

De regels voor de fiscale bijtelling wijzigen in Nederland vaker dan Anouk van baby-daddy. Ook in 2016 werd weer een vracht veranderingen doorgevoerd. We zetten alles op een rijtje, van nieuwe percentages tot wijzgigingen in BPM en MRB.

Van 5 naar 4 bijtellingspercentages

Tot en met 2015 hadden we 5 tarieven: 4% - 7% - 14% - 20% - 25%. Hiervan blijven dit jaar 4% (volelektrisch),  15% (plug-in hybrides met < 51 gr/km uitstoot), 21% (51-106 gr) en 25% (>106 gr) over. Dit was de reden waarom in december 2015 het Nederlandse verkooprecord werd verbroken, half Nederland en zijn moeder zette nog even rap een 7%-bijteller op kenteken. Daar ontwijk je toch mooi een dikke verdubbeling van je maandlasten mee. 


Overigens gaat geen verstandig prijsbewust mens dit jaar nog een 25% bijteller leasen, in 2017 versmelten het 21%- en 25%-tarief namelijk tot een nieuw - blijvend - toptarief van 22%. 


Ook verloor de categorie zuinige auto's met een uitstoot van 1-50 gr CO2 het nultarief voor de Motorrijtuigenbelasting (MRB), hiervoor kwam een halftarief in de plaats, met een gewichtscorrectie van 125 kg ter compensatie voor het zware accupakket. Ter illustratie: wie vorig jaar in de provincie Utrecht een Outlander PHEV (1.785 kg ledig) kentekende, betaalde €0,- wegenbelasting, dit jaar (2016) wordt er echter een rekening van €504,- bij de kentekenhouder neergelegd.

Hiermee is de PHEV'er altijd nog beter af dan degene die een niet-hybride auto op benzine met een vergelijkbaar gewicht rijdt . Iemand met een BMW 550i (1.805 kg) - lapt op jaarbasis €1.096.

Dit bleef hetzelfde

Niet alles gaat op de schop, met name elektrische auto's worden dit jaar ongemoeid gelaten. De bijtelling was 4%, en blijft dat ook, evenals het nultarief voor de MRB. Wel zijn de MIA-, VAMIL-, en andere ondernemersvoordelen al even verdwenen, waardoor entrepeneurs niet langer letterlijk voor een dubbeltje op de eerste rang zitten.

Wijzigingen in de BPM

De belasting van personenauto's en motorrijwielen (BPM) is de laatste jaren in steeds grotere mate CO2-afhankelijk gemaakt, en dit uitgangspunt blijft gehandhaafd. Per 2016 is er voor elke auto die niet elektrisch of PHEV is in de BPM een vaste voet van € 175,- ingevoerd. Het stelsel van vijf schijven met progressief tarief blijft, maar de CO2-grenswaarden zijn omlaag gebracht, en de tarieven in de bovenste 3 schijven flink opgehoogd, met repectievelijk met €11, €19, en liefst €42 per gram (voor wie in de hoogste schijf zit). 

In onderstaande tabel zijn de verschillen te zien.

Dieseltoeslag

Maar dan zijn we er nog niet! Sinds dit jaar is er ook een dieseltoeslag van kracht gegaan. Want diesel is de duivel, viesbah, en deze NOx-kanonnen dienen te vuur en te zwaard bestreden te worden. Vanaf 67 gram CO2-uitstoot betaalt u € 86,- per gram. 


Een BMW X5 M50d (173 gr/km) kost u daarom in 2016 € 9116,- extra aan NOx-taks. Hoppa.

Uiteindelijk zal de toeslag nog iets hoger uitkomen, want 'de tarieven zijn prijspeil 2015 en moeten nog geïndexeerd worden. Verder is de afbouw van de BPM nog niet in deze tarieven verwerkt. Een verschil kan daarom optreden ten opzichte van onderstaande cijfers'.

Vanaf 2017 totale verwarring

U dacht dat er in 2016 al veel veranderde? Over de periode 2017-2020 wordt het Nederlandse belasting- en bijtellingsstelsel pas echte hogere school-wiskunde. Maar daarover later meer.