Autobahn

Deltaplan Mobiliteit moet Nederland van totaalverstopping redden

Al jaren horen we dat Nederland de komende jaren gierend vastloopt, maar in de tussentijd is er gelukkig wel werk verzet om tot een oplossing (of verzachting van het leed) te komen. U leest hem in het Deltaplan Mobiliteit.

Laten we vooropstellen dat het prettig is dat alle betrokken partijen binnen de Nederlandse mobiliteit met elkaar optrekken, om tot een overkoepelend verbeteringsinitiatief te komen. Het zal niet makkelijk zijn om 25 partijen te coördineren, en de besluitvorming zal ook niet even snel gaan als bij een kleinere groep, maar bij een dergelijk essentieel thema moet je niet te beperkend opereren. Hoewel: 'de burger' is niet betrokken in dit initiatief, tenzij je hem/haar als lid van de seniorenclub ANWB meetelt.

De verwachting is dat tot 2030 de vraag naar personenvervoer met zo’n 13-20% groeit, het goederenvervoer met 4-19%. Het gebruik van de fiets in voor- en natransport stijgt met respectievelijk 15% en 30%. In de Randstad zitten zowel snelweg als spoor aan hun maximale capaciteit, dus met een groter aanbod aan auto's en passagiers ontstaan er problemen. De meest logische oplossing voor verstoppingen is het spreiden van de mensenmassa's: wanneer niet iedereen om 9 uur op kantoor hoeft te zijn, en een dag of twee kan thuiswerken, zou dit al enorm schelen. Bijkomend voordeel: het kost je niks aan extra infrastructuur.

Echter, met alleen spreiden kom je er kennelijk niet, en dus staat een term centraal: 'betalen naar gebruik'. Dat kunt u lezen als kilometerheffing, of als 'dynamische beprijzing in het OV', of beide, dat is nog niet helemaal duidelijk. Wel prettig: minister Cora van Nieuwenhuizen (VVD) gooit de deur naar rekeningrijden meteen dicht, want zo staat dat ook in het regeerakkoord. Echter, dat belet het huidige kabinet niet om voorwerk te doen voor een volgend kabinet.

€63 miljard investeren

Om bereikbaarder te worden, moet er jaarlijks tot 2040 €3 miljard extra in mobiliteit geïnvesteerd worden. Dat lijkt ons helemaal geen probleem, de staatskas vangt al het vijfvoudige aan milieubelastingen, dus de automobilist betaalt het hele plan lang en breed. Gewoon een kwestie van de geldstromen van de automobilist laten terugvloeien naar Infra in plaats van andere projectjes.

Wat nog een onzekere factor is, is de ontwikkeling van autonoom rijden / platooning. Als hier de komende 10 jaar stappen in worden gemaakt, verlicht dat de druk op de wegen aanzienlijk, want in- en uitvoegen door debielen en rare harmonicabewegingen door onnodig remmen worden vermeden. Echter, dit is onzeker, en kan dus niet in een plan meegenomen worden. Enfin, het plan wordt in onderstaande video bepraat, waarbij natuurlijk het inclusiviteitsgedram niet mag ontbreken. Bedankt voor je nuttige toevoeging over steuntjes in de rug, Steven van Eijck.

Zelf nalezen? Dat kan hier.

De 25 stakeholders in het Deltaplan

ANWB | Arriva | Bouwend Nederland | Bovag | Centraal Bureau voor de Rijn- & Binnenvaart | EBS | FEHAC| Fietsersbond | GVB | HTM | Keolis | KNAC | Koninklijk Nederlands Vervoer | Landelijk Veren Platform | NS | OV-NL | Qbuzz MKB-Infra | RAI Vereniging | RET | Rover | Transdev | Transport & Logistiek Nederland | Vereniging Zakelijke Rijders | VNA