Autobahn

Mitsubishi Outlander-exodus: de PHEV verlaat Nederland

Het aantal geëxporteerde plug-in hybrides (PHEV's) zit enorm in de lift. Sinds het recht op 0% bijtelling voor modellen uit 2013 in januari van dit jaar verviel, stromen de Outlanders en V60's de landsgrenzen over.

Dat er een sprong in exportcijfers aan zat te komen, voelden we al aan ons water. Vanaf dit jaar is het zakelijk rijden van een Outlander PHEV of V60 D6 van voor 2014 niet meer interessant, en dus gaan de auto's allemaal op de trailer naar het oostblok. De particuliere vraag naar PHEV-occasions is te klein om de enorme registratiepiek te absorberen, en bovendien worden PHEV's in sommige landen nog fiscaal gestimuleerd. Dan is de keuze snel gemaakt: exporteren die hap.

In dit artikel beloofden we al de exportcijfers in de gaten te houden, en belofte maakt schuld. Op verzoek van Autobahn checkte VWE Automotive de databanken, waaruit bleek dat er in januari 2019 maar liefst 970 PHEV's het land verlieten, tegenover 291 in januari 2018. In heel 2018 werden 5.517 PHEV's geëxporteerd, waarbij het zwaartepunt duidelijk in de tweede jaarhelft lag (3.542 exemplaren).

PHEV-export Nederland:

  • 2015: 215 stuks
  • 2016: 923 stuks
  • 2017: 3.049 stuks
  • 2018: 5.517 stuks

We hebben geen reden om aan te nemen dat de cijfers de komende maanden gaan dalen, dus naar verwachting verlaten dit jaar minimaal 12.000 PHEV's het land, na eerst voor een habbekrats en zonder afdracht van wegenbelasting hier rond te hebben gereden. De auto's - waarin miljarden aan subsidie is gepompt - kunnen nog jaren mee, maar vertrekken toch naar het buitenland. Pure kapitaalvernietiging. 

De meest geëxporteerde modellen

Hieronder een, niet heel verrassend, overzicht van de exportmodellen:

  1. Mitsubishi Outlander: 465
  2. Volvo V60: 273
  3. Opel Ampera: 102
  4. Toyota Prius: 58
  5. Chevrolet Volt: 12

Overigens komt het ergste nog: in 2014 en 2015 steeg het aantal PHEV's in Nederland van 30.000 tot 80.000. Dat zijn veel auto's die rond deze tijd uit de 3/4-jarige lease komen. U ziet op onderstaande grafiek van de RVO hoe het aantal PHEV's sinds het wegvallen van de voordeeltjes opeens ophield met groeien, en licht daalt.

Reacties

Biet 08-02-19 | 08:10 | 10

Hoezo? Het milieu houdt toch niet op bij de grens? Volgens mij is er meer milieuwinst te boeken als de outlanders 20 jaar oude trabantjes vervangen in het Oostblok als wanneer ze hier een auto van een jaar of 10 oud vervangen.

Johnny66 08-02-19 | 09:34

De PHEV en het milieu ( nog afgezien van het feit dat zij nooit 90 % vuile stroom tankten) , welk verband is er ?

der Schmutz 08-02-19 | 10:15

Directe uitstoot? Uitlaatgassen, roet, fijnstof, verbruik enz. Een PHEV die op vuile stroom elektrisch door een stad heen rijdt stoot 0 uit ter plekke. Binnenstad bewoners zullen dat prettig vinden. Ga eens kijken in steden als Kassel, Rome, Amsterdam. Zie wat roet doet met gebouwen van stenen die poreus zijn. Zomers smog alarm in Brussel, LA, Chinese steden.
Als stadsverkeer en file verkeer elektrisch is en snelweg op brandstof heeft altijd effect, en is dat met de huidige stand der techniek, op dit moment een goede oplossing om luchtkwaliteit te verbeteren.

Johnny66 08-02-19 | 10:45

De aanname dus dat al die tankpas houdende Metsubsidie rijders electrisch door de stad rijden .

der Schmutz 08-02-19 | 13:06

De aanname dat ze niet opgeladen zijn. U heeft geen idee waarover u het heeft. Borrelpraat, kantine geleuter, onderbuik gebrabbel. Weet u hoe een PHEV werkt? Blijkbaar niet. Zelfs een 'oude' PHEV als Outlander kan electrisch rijden op bijna lege accu. Accu kan ook laden tijdens rijden. Als accu echt leeg is en snelheden laag draait motor stationair op lage toeren als generator. Als auto remt regenereert deze energie en laad accu. Zelf de meest luie, niet ladende hufter zal alsnog delen elektrisch rijden. Nieuwere PHEV's bepalen zelf wanneer ze laden en wanneer elektrisch op basis van navigatie en locatie. Dan moet je zelfs je best doen om juist niet elektrisch te rijden.

Joen86 08-02-19 | 13:18

@der Schmutz | 08-02-19 | 13:06: stationair laden heb ik echt nog nooit begrepen. Laten we brandstof vrebranden om de accu te laden zodat we elektrisch kunnen rijden. Misschien om op de snelweg te verbranden en in de stad elektrisch.

Dan nog rijdt de outlander maar tot een bepaalde snelheid helemaal elektrisch (30km per uur dacht ik). In tegenstelling tot bijvoorbeeld een golf of passat GTE, die tot 130km per uur volledig elektrisch kunnen rijden. Zolang mijn woon werk verkeer onder de 30 a 40 kilometer blijft rijdt ik volledig elektrisch.

Natuurlijk is er nog spraken van ‘vuile’ stroom, maar dat is iets wat op te lossen valt, zonnepanelen e.d.

Fireballisme 08-02-19 | 14:16

@Johnny66 | 08-02-19 | 10:45:

Als je er geen verstand van hebt zeg dan niets. Zelfs met een lege accu rijd een phec nog voor 80 procent elektrisch in de stad.

Fireballisme 08-02-19 | 14:17
Fireballisme 08-02-19 | 14:19

@Joen86 | 08-02-19 | 13:18: de outlander rijd elektrisch tot 125 kmpu. En is eigenlijk een van de meest verandwoorde phev icm de opel ampera.

Stationair laden doet niemand behalve in strenge winter.

TuurlijkNiet 08-02-19 | 14:39

@joen86: De meeste hybrides zetten de brandstof motor uit zodra jij het gaspedaal los laat. De accu's kunnen eenvoudig de initiele acceleratie opvangen totdat de motor weer actief is. De resterende capaciteit van de accu bepaald hoe lang de hybride auto zonder brandstof kan rijden, mits je niet een andere modus selecteert (zoals charge, save, of sport).

Ik rijd nu momenteel tijdelijk in een Mercedes hybride C-klasse totdat mijn nieuwe Mercedes (C63S wagon) beschikbaar is. Volgens de laatste geruchten zou dat medio maart moeten zijn. Nu zal de elektronica van Mercedes verfijnder zijn dan van een Volkswagen, maar een heel groot verschil zou er niet moeten zijn..

Van Virginia kreeg ik in 2014 25% subsidie op de laadpaal (voor de Model S), zonnepanelen en 2 Tesla powerwalls. Halverwege 2016 was deze subsidie verhoogd tot 30% en hebben we de capaciteit van de panelen verdubbeld en 4 extra powerwalls neergezet. In 2016 hebben we 1,5 dag zonder stroom gezeten door een sneeuwstorm. Sindsdien wekken wij 100% van onze eigen stroom groen op.. Van de federale overheid kregen wij nog eens een aanvullende 5% tax credit op de powerwalls aangezien dit valt onder het emergency prepareness programma..

der Schmutz 08-02-19 | 16:51

@Joen86 | 08-02-19 | 13:18: Outlander rijdt ook tot 120 km/u vol elektrisch.
Het stationair laden: Motor draait stationair als accu leeg is en werkt op lage snelheden als generator. Bijvoorbeeld filerijden, langzaam optrekken en afremmen (regenereren = laden) en stoplicht tot stoplicht rijden. Met (normaal) optrekken op lage snelheden is dat blijkbaar zuiniger... Ik heb het niet bedacht.
Beste is inderdaad gewoon als je geparkeerd staat laden en / of tijden rijden op snelweg.

CamaroHans 08-02-19 | 08:38 | 14

Er zijn ca 1.2 miljard inwoners in het continent Afrika. Dat zijn veel potentiele autokopers en uiteraard hebben die recht op gesubsidieerde auto's uit Nederland.

der Schmutz 08-02-19 | 10:06

Welke subsidie Hans? Hoeveel heeft overheid iedere PHEV eigenaar betaald bij aanschaf? Graag even linkje naar regeling en exacte bedragen.

Johnny66 08-02-19 | 10:47

5 miljard per jaar hr. Schmutz . Op te brengen middels de algemene middelen en vanaf 1 januari verdisconteert in de MRB en accijnzen om jullie blij te maken , niet zijnde het milieu.

Johnny66 08-02-19 | 10:57

edit : totaal en niet per jaar.

der Schmutz 08-02-19 | 13:01

Nogmaals, welke subsidie? Misgelopen inkomsten op basis theorie is iets ander dan geld uitkering.

Johnny66 08-02-19 | 13:39

Dan noemen we het 'poep' in her vervolg . Zijn de feiten nu anders ?

der Schmutz 08-02-19 | 14:04

Wat je het ook noemt, iets is wat het is en die 5 miljard is geen subsidie. Niet in de definitie van het woord. Dat overheid meent in 5 jaar geld te zijn misgelopen door deze regelingen is evident. Dit als subsidie bestempelen is onjuist. Die 5 miljard is ook onjuist omdat grondslag niet klopt.
Zal op 3/5e tot 2/3e van dit bedrag liggen. Nog steeds veel geld, maar heeft PHEV en EV gebruikt wel aangejaagd. Hierdoor staan er meer laadpalen en rijden er meer PHEV's en EV's rond dan zonder. Of dit effect heeft op klimaat, denk het niet. Heeft dit effect op luchtkwaliteit in steden, ja, omdat uitstoot minder is, is er direct winst voor milieu op lokaal niveau.
Had overheid dit beter / slimmer / anders moeten aanpakken ja. Maar daarvoor is het nu te laat.
Dat auto's weggaan kom door ontbreken van visie over periode nadat fiscaal gunstige regelingen aflopen. Ook dit is domheid, maar daar staat overheid om bekend. Hierop het voertuig of eerste-aanschaffer aan te spreken is simplistisch. PHEV's werken prima mits juist gebruikt. Tesla is prima auto en gaat redelijk probleemloos 1.000.000 km mee. Alleen oude volvo's en MB diesels redden dat.
Zijn PHEV's en EV's de ultieme oplossing? nee, maar wel een tussenpauze op de weg daar naar toe, voor zover die oplossing bestaat of wij kunnen bevatten wat die oplossing is.

Johnny66 08-02-19 | 14:18

De oplossing was en is eerst over de energietransitie na te denken .

Johnny66 08-02-19 | 14:20

Danwel de auto niet als boosdoener te zien. De veeteelt welke voor 350.000.000.000 euro wordt gepoept is de crux.

matatwork 08-02-19 | 16:16

Subsidie en fiscaal voordeel. In het ene geval geeft de overheid meer uit, in het andere geval komt er minder binnne. Onder de streep moet het bedrag dat hiermee gemoeid is weer worden gecompenseerd. Door de belastingbetaler die niet gebruik kan maken van het fiscale voordeel dus.

der Schmutz 08-02-19 | 17:02

@matatwork | 08-02-19 | 16:16: Bijna goed.
Als bedrag op begroting staat en er minder binnenkomt zal het inderdaad uit algemene middelen moeten komen, de grote pot. Hoe mooi dat dat PHEV's en EV's voornamelijk worden gekocht door / voor mensen die dit kunnen betalen en voor het grootste gedeelte al in 52% tarief vallen. Dragen ze er in ieder geval meer aan bij mensen in het lage tarief. Ergo, als er een tekort door ontstaat dragen wij allemaal bij. Of is er afgelopen 5 jaar met terugwerkende kracht € 65 per persoon per jaar geheven voor het niet rijden van een EV / PHEV? nee toch.

matatwork 08-02-19 | 17:45

der Schmutz 08-02-19 | 17:02 |
Dat weet je niet. De overheid laat wijselijk na een breakdown te geven van de diverse posten waar je donatie aan ‘s Rijks schatkist aan besteed wordt. Ik zou niet uit willen sluiten dat er dan een post “ stimulering e-auto” tussen zou staan.

Johnny66 08-02-19 | 19:09

@der Schmutz | 08-02-19 | 17:02: ev 's worden zelden gekocht . Net als dat er teveel zzp ers zijn wil de overheid dit ook inperken.

der Schmutz 08-02-19 | 23:18

@Johnny66 | 08-02-19 | 19:09: Als ze zelden gekocht werden moet je helemaal blij worden. Bij lease geen Mia en vamil. = geen voordeel bij afschrijven. Dus minder besparen op belasting, dan enkel MRB en bijtelling.

der Schmutz 08-02-19 | 23:19

@matatwork | 08-02-19 | 17:45: Maar waar gaat die post dan heen? Nergens, want er is niets uitbetaald. Enkel minder binnen gekomen.

Legerbussie 08-02-19 | 09:33

Scherp Biet! Alleen jammer dat wij daarvoor moeten betalen.

bob de boarder 08-02-19 | 09:34 | 1

Biet 08-02-19 | 08:10
Hahaha, jij denkt echt dat een paar outlanders en priusen het milieu beter gaan maken ?
Het heeft ongeveer het zelfde effect als dat jij 's zomers je huis probeert te koelen met een ijsklontje.

bitflip 08-02-19 | 16:03

Hahaha.... ... De vraag naar fossiele brandstoffen zakt al langzaam maar merkbaar in markten met veel EV's en hybrides.

Dus, ja.

Johnny66 08-02-19 | 09:35 | 14

Ter info : De PHEV en consorten heeft de belastingbetaler 5 miljard gekost , subsidies noemen we dat. Bron : Algemene Rekenkamer uit 2018 .

der Schmutz 08-02-19 | 10:22

Nee Johnny, dat er 5 miljard niet is binnengekomen door geen / lage bijtelling en geen / verlaagde MRB wil niet zeggen dat er 5 miljard betaald is.
Er kan in theorie gesteld worden dat ALS er over PHEV zelfde belasting regime gold als voor ICE voertuigen er 5 miljard was binnengekomen (over een periode van 5 jaar?).
Maar in praktijk werk dat niet zo. Ondernemers kijken naar TCO bij een auto. Wat kost dit mij in de maand. Lease+bijtelling of afschrijving+bijtelling. Hierdoor konden mensen een duurdere auto nemen tegen gelijke of lagere lasten. Dus van Insignia van 30k naar een V60 van 70k omdat kosten gelijk bleven. Van Impreza van 50k naar Tesla van 100k.
Als rente 2% is kan je ook 2x zo hoge hypotheek nemen als bij 4%.

Johnny66 08-02-19 | 10:48

5 miljard per jaar hr. Schmutz . Op te brengen middels de algemene middelen en vanaf 1 januari verdisconteert in de MRB en accijnzen om jullie blij te maken , niet zijnde het milieu.

Johnny66 08-02-19 | 10:52

''Als rente 2% is kan je ook 2x zo hoge hypotheek nemen als bij 4%.'' Wat een onzin !

der Schmutz 08-02-19 | 13:09

Dat is dus de reden dat het kwartje niet valt. Kwestie van perspectief.
Bij een hypotheek gaat het niet om het totaal bedrag, maar wat het je netto in de maand kost.
Bij een zakelijke auto gaat het onder aan de streep om de kosten per maand.
Als door hoge belastingen een ICE auto van 50k gelijk of minder kost per maand dan een auto van 100k, terwijl deze je ook nog 'hip, MVO en meer bsb termen maakt' is de keuze simpel.

Johnny66 08-02-19 | 13:38

Niet mijn repliek ontwijken .

Johnny66 08-02-19 | 13:41

"Onder aan de streep de kosten per maand" Dat bedoel ik ook . Die 5 miljard moet verdisconteerd in de algemene heffingen .

der Schmutz 08-02-19 | 13:49

Discussie met u lijkt meer op een haiku.
2% / 4% rente = onzin, ik antwoord waarom niet. Ik ontwijk iets?
Die 5 miljard klopt niet. Domzigt gaat er gemakshalve van uit dat in plaats van PHEV / EV van € x er een andere auto van zelfde bedrag was gekocht en dat klopt niet. Mensen hadden dan geïnvesteerd in goedkopere auto's, omdat budget gelijk is. Domzigt gaat uit van waarde PHEV en EV en smeert daar de belastingen overheen. Daar gaat die 70K Tesla claim al mank. Paar onderwerken terug ook al uitgerekend voor, maar blijkbaar valt kwartje niet.
.
Omdat mensen kijken naar totaal bedrag en heffingen niet gelijk zijn zou grondslag ook anders zijn.

Johnny66 08-02-19 | 15:33

2 procent of 4 betekent geen verdubbeling hypotheek .

bitflip 08-02-19 | 16:05

Stelt dus niets voor op de jaarlijkse >7 Miljard euro subsidie voor fossiele brandstoffen.

Focus Johnny.

der Schmutz 08-02-19 | 16:57

@Johnny66 | 08-02-19 | 15:33: Dus jij snapt het niet. Het is een versimpeld voorbeeld, gaat om het principe.
Gaat niet om de hoogte van je hypotheek. Gaat om wat het je maandelijks kost.
Geef versimpeld voorbeeld. Ongeacht wat rente doet. Als je maandelijks bijvoorbeeld € 1.500 aan hypotheek kan missen, stem je daar je lening prijs van je huis op af. Of rente nu 10% is of 1%. In eerste geval zal aflossingsdeel beduidend lager zijn en rente bedrag hoger en dus te lenen bedrag lager.
De som van rente + aflossing is in beide gevallen gelijk.
Vervang rente en aflossing door bijtelling en afschrijving en dat verklaard waarom een EV van 120k gelijk staat een een ICE van 50 a 60k.
Zo moeilijk is het toch niet?

Johnny66 08-02-19 | 19:11

Nee , 2 of 4 procent beyekent geen verdubbeling hypotheek. Jouw punt.

Johnny66 08-02-19 | 19:12

@der Schmutz | 08-02-19 | 16:57: 25 jaar in het vastgoed nu.

der Schmutz 08-02-19 | 23:14

@Johnny66 | 08-02-19 | 19:12:
Gefeliciteerd. Zal je wel niet erg succesvol zijn als je moet bezighouden met geneuzel in de marge.
Als je echt serieus in vastgoed zit moet je toch wel weten dat geen fluit uit maakt wat de prijs is, maar dat enkel telt: wat zijn totale kosten per maand en wat levert het op per maand en hoeveel maanden is dat gegarandeerd. Net als PHEV in de begroting opnemen.

der Schmutz 08-02-19 | 23:16

@Johnny66 | 08-02-19 | 19:11: Nogmaals versimpeld voorbeeld.
Bij aflossingsvrij of zakelijk lenen ja, zo goed als.
Bij andere vorm niet, maar ook meer. nogmaals gaat om principe dat het niet uitmaakt wat de prijs is, maar wet het onder de streep, netto per maand kost,

JoopOnnozel 08-02-19 | 09:42 | 13

waarom moeten lease/zakelijke-rijders bevoordeeld worden boven particulier-rijders? is toch gewoon economische discriminatie? een financiele rechtsongelijkheid? die gasten worden al van alle kanten gematst via fiscale kronkels maar vervuilen ze ze niet net zoveel als diegene die privé ook veel kilometers moeten maken? gewoon iedereen privé een auto laten kopen/onderhouden en waar nodig kilometervergoeding voor de zaak. gaan ze misschien ook wat beter nadenken over het gebruik van de zakelijke auto en langer ermee rondrijden of zuiger omgaan met het materiaal want nu is het van henzelf. dan blijven die veel te zwaar gesponsorde hybrides wellicht ook binnen de landsgrenzen.

der Schmutz 08-02-19 | 10:36

Kijk Joop, nu komen we bij een groot deel van het probleem.
Als je zakelijk veel km's maakt is het gewoon niet rendabel privé een auto te rijden, ook al zou je dat willen. Door absurd hoge belastingen krijg je dit nooit kosten dekkend. 0,19 per KM vergoeding komt nooit uit. Het is net als met vermogensbelasting (alsof het hebben van 30 of 40k op je rekening een 'vermogen' is) belasting is hoger dan rente + inflatie. Wat je ook doet, je wordt genaaid. Of je nu een auto van de zaak krijgt en 22% bijtelling betaald of privé 0,19 cent krijg voor wat je voor de baas rijdt in beide gevallen kost het je meer dan je er voor terug krijgt. Tenzij je een auto van de zaak hebt, 10.000 km per jaar privé rijdt en de baas zegt 'gratis tanken, maakt niet uit'. Maar zulke werkgevers moet ik nog tegenkomen.
.
NL is export land bij uitstek, ex. lease auto's zijn goed onderhouden en wegen vlak. Het vele importeren is enkel door de absurde BPM. Kijk voor de grap eens wat er bij exportveilingen weggaat, dus ook PHEV's. Imago zal ook meetellen, Foutlander enz. Dat is jammer, het is een ruime, betrouwbare auto. Als je Outlander enkel gebruikt voor ritjes <35km en hebt zonnepanelen hoef je zelden te tanken. Overheid zou moeten voorstellen dat PHEV's en EV's als ze na 5 jaar uit regeling komen zonder BTW naar particulier kunnen worden verkocht (eenmalig) wordt dan toch marge auto. Dan kunnen die in 2e hands markt ook mee profiteren van de bij eerste aanschaf gunstige regelingen.

Johnny66 08-02-19 | 10:50

22 % bijtelling voor een auto die je van je baas ''krijgt'' is niet de prijs die je betaalt om dezelfde auto prive te rijden , hr. schmutz.

Johnny66 08-02-19 | 10:51

''Als je Outlander enkel gebruikt voor ritjes <35km en hebt zonnepanelen hoef je zelden te tanken.'' Dat deed dus niemand en zal niemand doen ps. Ook zonnepanelen op een gemiddeld dak kunnen daar niet in voorzien .

der Schmutz 08-02-19 | 13:20

Johnny, kom nu eens met feiten.
Ga een in buitengebied Portugal kijken, waar veel Outlanders heen geëxporteerd worden.
Outlander laden kost 8,5 kwh. 1 Paneel doet ca. 280 kwh jaar. Normaal huis gebruikt ca. 4.000 kwh. ca. 360x laden = 3.000 kwh = 7.000 totaal. Heb je 11 panelen nodig voor je PHEV en 14 voor je huis.
Cijfers en feiten, nu jij weer.

Johnny66 08-02-19 | 13:42

5 miljard , nog afgezien van de export.

der Schmutz 08-02-19 | 13:53

Export? wordt toch geen BPM teruggegeven. Op ICE export wel hebben ze dat ook verdisconteerd in jou geluksgetal van 5 miljard?
Maar ik antwoord met cijfers en feiten, rekenvoorbeeld. Blijkbaar niet te weerleggen.

Johnny66 08-02-19 | 14:21

We hadden toch als doel NLschoner te maken ? Hoe naif.

bitflip 08-02-19 | 16:08

Gebeurt toch ook? Als we die 7 miljard aan fossiele brandstoffen subsidie intrekken gaat het nog veel schoner worden.

der Schmutz 08-02-19 | 17:14

@Johnny66 | 08-02-19 | 14:21: Jij hebt het over kosten bij export. Die stelling weerleg door te melden dat als er geen BPM geheven is dit bij export ook niet teruggegeven hoeft te worden.
Vervolgens begin jij over NL schoner maken....
Dat EV's en PHEV's geëxporteerd worden is inderdaad zonde en zelfs zonde van gedane moeite. Maar zoals meermaals eerder gesteld, dat is schuld van overheid welke geen strategie heeft bedacht voor de periode na eerste 5 jaar. Zoals meermaals eerder gesteld, verlengen van regelingen of middelen van regelingen of BTW vrij naar privé halen zouden allemaal opties zijn geweest verkoop aan particulieren te bevorderen. De export houdt je echter niet tegen. Omdat er geen BPM op PHEV / EV zit is deze in NL net zo duur als in buitenland en daarom gebruikt ook. Echter door hoge verkopen zijn er hier gebruikt meer beschikbaar. Net zoals bij ICE is onderhoud van lease auto's in Nederland prima en daarom ook gewild voor export. Doen we niets aan. Feiten.

der Schmutz 08-02-19 | 17:25

@Johnny66 | 08-02-19 | 10:50: Klopt, maar hoeveel mensen ken jij die de auto die ze zakelijk mogen rijden, vaak kiezen uit 50 tinten grijs en saai en 1.6 schraapdiesel uit de A label lease bak onder de € x in de maand ook privé kopen? Ik weinig. Dus die vergelijking gaat niet op.
Weer snap je niet wat ik zeg. Ik zeg de de keuze tussen zakelijke auto met 22% en privé rijden a 0,19 cent een keuze is die uit gemakzucht voor 22% is omdat 0,19 cent nooit uit komt tenzij je een smart rijdt of 10 jaar oude Lupo 3L TDI.
Je krijg ook geen auto van de baas, deze stelt auto ter beschikking, omdat je deze hoofdzakelijk voor je werk gebruikt.

Johnny66 08-02-19 | 19:13

Voor een 22 procent bijtelling auto niet mogelijk dit prive te rijden.

der Schmutz 08-02-19 | 23:09

En voor 0,19 cent per km niet zakelijk...
Beide regels van overheid. Dus wat is nu het probleem?

Vitaly Chernobyl 09-02-19 | 15:57

@bitflip | 08-02-19 | 16:08: Je schrijft als een jengelende kleuter, bitflip. Maar ik geef je je zin: Leg die 7 miljard aan "fossiele brandstoffen subsidie" eens uit?

jokooh 08-02-19 | 10:28 | 1

zie bericht in het AD van 2016. En het mooiste is dat de laadkabel zo goed als nooit werd gebruikt...... hoe zot wil je het hebben

www.ad.nl/auto/outlander-verkoophit-d...

der Schmutz 08-02-19 | 13:41

Die bijgeleverd laadkabel in de kofferbak is ook een onding. Een 230v adapter waarmee je 7 uur moet laden. Kabelbreuken waren niet ongewoon. Is ook bijgeleverd als 'noodlader' op plekken waar geen laadpalen zijn / waren. Een kabel voor laadpaal moet je gewoon los kopen of zit bij je paal. Voor de rest een waardeloos stuk, kan het niet eens als journalistiek bestempelen.
"auto's worden na 3 jaar geëxporteerd" Ja, dat wordt het merendeel van de ICE lease auto's ook.
Door goed onderhoud, vlak landschap, goede wegen, zacht klimaat en HOGE BPM dus lage kale prijs, zijn Nederlandse auto's zeer interessant voor export. Bij de grens krijg je nog rest BPM terug.
Leuker kunnen we het niet maken voor de Polen en Bulgaren. Op PHEV en EV krijg je dan geen BPM terug, maar andere de aspecten gelden nog steeds.

Threesixty 08-02-19 | 10:55 | 2

Vorig jaar privé nog zo'n V60 D6 op de kop getikt.

Topbak! Mooi ontwerp, stampvol opties en een heel prettige 285PK / 640nm uit de befaamde vijfpitter plus elektromotor.

In de stad lekker elektrisch rijden, voorkeursparkeerplekken bij het opladen en nog heel even genieten van de halve MRB, Een prima tussenstap tussen mijn vorige diesel en toekomstige full-ev.

Vanaf volgend jaar betaal je wel het volle pond aan MRB, maar er zijn plannen om 300KG van het ledig gewicht af te trekken als compensatie voor de batterij en de elektromotor. Dan betaal ik evenveel als mijn vorige diesel maar kan ik thuis en op kantoor redelijk voordelig laden.

bitflip 08-02-19 | 16:10

"voorkeursparkeerplekken bij het opladen"

Waar?!

Threesixty 08-02-19 | 19:58

@bitflip | 08-02-19 | 16:10:

- "Plekken waar je alleen met een EV of PIH mag parkeren". Met name in de binnenstad of bij drukke parkeergarages een uitkomst.

youwish 08-02-19 | 12:59 | 6

Afgelopen 7 jaar uitstoot meer dan gehalveerd met mijn Opel Ampera en zonnepanelen op eigen dak. Ik heb daarmee gemiddeld 25.000 km per jaar mee gereden. En ja hij staat er nog en ja mijn zonnepanelen ook.

Johnny66 08-02-19 | 13:43

De fabrikage van een Tesla , met name de batterijen , is zo co2 belatend ,gelijk een otto auto die 8 jaar rijdt.

TuurlijkNiet 08-02-19 | 15:03

@Johnny: En hoeveel CO2 stoot een olietanker per ritje tussen midden oosten en Rotterdam Pernis uit? Voor hoeveel CO2 uitstoot zorgen de vrachtwagens voor het bevoorraden van de benzine stations? Dan directe milieu schade. Ik zal als eerste het olie lek van vorig jaar in de Rotterdamse haven benoemen waarbij 200 ton olie in het water terrecht kwam. In 2010 stond in de Mexicaanse golf een BP olie platform in brand. Noem ik ook nog even de Shell Brent Spar. Maar die schade tel jij vast niet op bij de milieu schade van de brandstof auto.

Daarnaast doe je nu net alsof de fabricage van een Volkswagen of Volvo wel CO2 neutraal is..

En zelfs als de EV worden opgeladen via stroom uit een Nederlandse kolencentrale is dit nog steeds beter en schoner dan duizenden auto's welke allemaal afzonderlijk fijnstof uitstoten. In veel steden (zoals de Londonse clear air zones) waar men een milieu heeft ingesteld, verbeterd de luchtkwaliteit. Men is nu bezig met ultra clean air zones waar alle brandstof auto's zijn verboden voor een aantal blokken..

Deze oplossingen zijn niet perfect, maar het is beter dan niets doen. Niets doen kost uiteindelijk vaak meer geld. Accu EV's zijn ook niet de eindoplossing. Zij vormen weer een opstap naar waterstof gebaseerde EV's. Alleen is momenteel het opwekken van waterstof zeer inefficient. Dat moet in de toekomst verbeteren zodra er ion, thorium of fusion centrales beschikbaar komen..

bitflip 08-02-19 | 16:13

Waarom begin je nu weer te liegen over co2 emissies tijdens de productie van EV's Johnny?

Johnny66 08-02-19 | 16:15

Weet dat de EV Europa gedreven wordt . Fabrikanten moeten aan gemiddelden komen , in 2020 95 gram cor per km. Waanzin , en dwingt ze tot EV''s . Derhalve geen marktgegeven , maar dwang dus. De media maakt er een hype van maar kent de gegevens niet. Jullie smullen en lullen maar mee , althans de meerderheid.

Johnny66 08-02-19 | 16:17

@bitflip | 08-02-19 | 16:13: Inhoud bitflip . De kleuterschool ligt alweer een tijdje achter ons . Ga ondertussen dit maar eens kijken en zie wat de Eu gedwongen Ev met die mensen daar doet : www.zdf.de/dokumentation/planet-e/pla...

youwish 08-02-19 | 16:36

@Johnny66 dat is allang bewezen als onzin. ca 2 jaar en dan is de EV al schoner. Ja, met alles mee gerekend.

Johnny66 08-02-19 | 13:44 | 1

Waarom moet ik jullie zoveel uitleggen altijd ?

bitflip 08-02-19 | 16:11

Waarom betaalt iedereen in dit land mee aan 7 miljard subsidie per jaar op fossiele brandstoffen?

Mr.Crowley 08-02-19 | 14:19 | 4

Heeft iemand zich afgevraagd wat er gebeurt met al die auto`s als ze daar op schroothoop staan?

Johnny66 08-02-19 | 14:23

De politiek . Oftwel uw geld en zij op naar het volgende baantje . Natuuijk Europa. ( de verantwoordelijke emissiedrammers )

bitflip 08-02-19 | 16:12

Batterypacks gaan er als eerste uit en leveren leuke sommen op, voor de rest... Hetzelfde als bij elke andere auto.

Johnny66 08-02-19 | 16:19

Nou lithium is out aan het raken . Brandbaar en niet blusbaar , dus achterhaald . Zie boven de docu maar eens.

der Schmutz 08-02-19 | 23:23

Het zelfde als met andere auto's
Wat van waarde is demonteren. De rest vershredderen, trillen en sorteren en recyclen. Het zijn geen Deloreans met hyperflux condensatoren. Gewoon auto's met batterijen.

Reageer