Autobahn

Autoverkoop EU keldert 23,5%, VW hardst getroffen

De autoverkoop in de Europese Unie is in september met bijna een kwart gedaald ten opzichte van vorig jaar. Grote boosdoener: de invoering van de WLTP-testcyclus, of beter gezegd: het gehannes van met name Volkswagen hiermee.

Sinds september 2018 is de nieuwe WLTP-meetmethode in Europa van kracht (uitleg). De uitstoot van nieuwe auto's wordt op een meer realistische manier gemeten, waardoor de verbruiks- en uitstootwaarden omhoog schieten. Gedurende een jaar mogen fabrikanten de waarden van de nieuwe metingen volgens een ingewikkelde formule terugrekenen naar de oude NEDC-waarden, maar ook hier - bij NEDC 2.0 - komen er nadeligere waarden dan voorheen uit. Een voorbeeld: de gisteren gelanceerde Porsche Panamera GTS verbruikt 10,3-10,6 l/100 km. De 90 pk sterkere Panamera Turbo met dezelfde motor staat nog met een verbruik van 9,3-9,4 l/100 km op de site van Porsche.

Wie zijn modellen op 1 september jl. nog niet volgens de WLTP-cyclus had gemeten, mocht deze niet verkopen. Uit cijfers die vandaag door de ACEA werden vrijgegeven blijkt dat dit er nogal wat waren: de verkopen zakten met 23,5% in, en Volkswagen spande de kroon. De Duitsers noteerden bij de afzonderlijke merken verkopen die tot 66,7% inzakten. Alleen dankzij Skoda (-28,5%) blijft de min van de groep net boven de 50 procent liggen: de Volkswagen Groep verkocht in september 47,8% minder auto's. Hierdoor zakte het Europese marktaandeel van 23,3% naar 15,9%.

En, ja: de VW Groep stond met verreweg het uitgebreidste modellenaanbod voor de grootste uitdaging, maar dat laat niet onverlet dat dit een beschamende vertoning is. Die WLTP-cyclus komt niet uit de lucht vallen, daar verandert geen opzichtige afleidings-rant van hun baas Herbert Diess iets aan. Aan de andere kant: de voorgaande maanden is er nog flink voorraad gehamsterd, dus dat compenseert het verlies in september enigszins.

Grootste dalers (merk)

Hier volgen de tien grootste dalers van september per merk:

  1. Porsche: -66,7%
  2. Volkswagen Luxury (Bentley, Lamborghini, Bugatti): -66,4%
  3. Audi: -60,0%
  4. Alfa Romeo: -59,0%
  5. Volkswagen: -52,1%
  6. Nissan: -43,8%
  7. DS: -34,3%
  8. Fiat: -32,5%
  9. Seat: -32,0%
  10. Renault: -31,5%

De hoge notering van Alfa Romeo verbaast ons overigens: het merk gaf in augustus aan dat de Stelvio en Giulia helemaal WLTP-ready waren, en dat zijn zo'n beetje de enige modellen van de Italianen...Werden er dan toch nog zoveel Mito's en Giulietta's weggezet?

Deze merken zijn WLTP-proof

De volgende merken hebben hun huiswerk aanzienlijk beter gedaan, waarbij we vooral de vlag uithangen voor BMW. Het merk heeft erg veel varianten, maar leed nauwelijks onder de nieuwe regels. Kudos.

  1. Jaguar: +37,8% (allemaal I-Paces?)
  2. Kia: +4,3%
  3. Volvo: +3,1%
  4. Toyota: -1,2%
  5. Citroën: -3,6%
  6. Peugeot: 4,6%
  7. Jeep: -7,3%
  8. BMW: -7,4%
  9. Hyundai: -10,4%
  10. Lexus: -11,0%

Reacties

prutser83 17-10-18 | 11:05

Voor mij was WLTP de druppel om geen nieuw leasehok te bestellen: BPM omhoog wegens hogere CO2 uitstoot, dus leasebedrag hoger, en brandstofvoorschot omhoog wegens hoger verbruik. Al met al zou exact dezelfde auto me al drie tientjes per maand netto extra gaan kosten, laat staan als ik wat groters zou willen rijden.

Na wat rekenwerk maar een tweedehands zuipschuit gekocht. Liever een wat oudere grote wagen met robuust blok dan weer zo'n nieuwe "eco"-driepitter

de_tyvus 17-10-18 | 11:26

Giuliana... Kom op zeg..

Gerard 17-10-18 | 11:47

Tesla staat er niet bij, waarschijnlijk geen lid van de ACEA.
Tesla getallen (bron TMC forum) Sept 2017: 2907 en Sept 2018: 5559 --> + 91,2%

bakermat 17-10-18 | 11:50

Vriendinnetje in Noord Duitsland (VW-Heimar) heeft zich net ein Riesigen Fette Velar besteld. WLPT (Want Jaguar groep) Euro 6 Flex norm. De afweging was om een jonge VAG auto te nemen of iets nieuws. Maar als VAG tot 6 maal toe niet terugbelt en uiteindelijk toe moet geven dat ze uberhaupt niet in staat blijken te leveren..... Die nieuwe voorraad auto's worden net zo hard achter de hand gehouden omdat ze ook niet WLPT gecertificeerd zijn. De voorraad passende 2de hands in bepaalde klassen zijn ook al uitgeput of van disputabele aard (Euro 5, Euro-Fop) De hele sloot van nieuwe auto's is een zee van geproduceerd blik en gelande kosten wat nog niet uitgeleverd mag worden. Niks meer en niks minder. Ik begrijp wel waarom dat VW baasje zo sputtert. Die mensen hebben een probleem. (Maar ook gelijk over die verschoven energie-footprint)

Harry Turtle 17-10-18 | 12:13 | 1

Wat een mega fuckup van VAG wederom. Dachten hun lobbyisten tot het laatste moment dit wel even tegen te houden ofzo?

Pepp1 17-10-18 | 14:09

Of een nieuwe versie motormanagementsoftware, die ook de WLTP-meetmethode om de tuin kan leiden.

Bubske 17-10-18 | 12:35

Europees gezeik.

24qv 17-10-18 | 13:32 | 1

prutser83: Totdat zo meteen benzine 2 euro kost aan de pomp. Ben ik toch maar wat blij met mijn tankpasje.....

prutser83 17-10-18 | 14:26

Zoveel rij ik niet. Tank gemiddeld 110 liter per maand. Als de peut naar 2 euro de liter gaat kost me dat 3 tientjes per maand extra.

Leukautootje 17-10-18 | 14:11

Wat is de bron en waar staan de overige automerken? Of staan een deel van de automerken er simpelweg niet bij?

Gerard 17-10-18 | 17:25

Dit is de bron.
Tesla staat er niet bij, ik denk geen lid van de ACEA.
www.acea.be/uploads/press_releases_fi...

Reageer