Autobahn

Vergelijking: Audi e-tron vs. Mercedes EQC vs. Jaguar I-Pace

Eergisteren onthulde Audi de e-tron, waarmee het aantal volelektrische premium-SUV's nu op vier staat. Naast de Tesla Model X gaan ook de I-Pace en de EQC meedingen naar de gunst van de autorijder met een budget van 80.000 euro of meer.

Nu de specificaties van de e-tron openbaar zijn, is het een mooi moment om een eerste aanzet te geven in het vergelijken van de SUV's. Momenteel treft u alleen de Tesla Model X en de Jaguar I-Pace aan op straat, wie nu bestelt moet wel rekening houden met flinke levertijden. De Audi e-tron komt begin 2019 op de markt, terwijl Mercedes-adepten tot liefst 'mid-2019' moeten wachten op hun EQC. Mits ze helemaal vooraan staan in de pikorde.

Enfin, de belangrijkste specificaties van de drie nieuwkomers op een rijtje:

Alleen op basis van droge cijfertjes een winnaar of verliezer aanwijzen is behoorlijk natte vingerwerk, maar als we een verliezer aan zouden moéten wijzen, dan is dat de Mercedes EQC. Het model laat het langst op zich wachten, en komt bij zijn marktintroductie ook nog eens met het kleinste accupakket en een teleurstellend bereik. Een bereik dat Mercedes om onverklaarbare redenen alleen volgens de NEDC-methode communiceert. Ronduit beschamend natuurlijk, dat een grootheid als Mercedes - dat miljarden in zijn elektrische avonturen pompt - er tijdens zijn bombastische onthulling niet eens in slaagt een bereik volgens de inmiddels gangbare WLTP-cyclus te communiceren.

Enfin, het NEDC-bereik van Mercedes is 450 km, volgens WLTP-maatstaven blijft hier tussen de 300-350 km van over. Niet heel denderend - zacht gezegd - voor een SUV waar je volgens de schattingen van professionals minimaal 70 tot 75 duizend euro voor neer moet tellen. Te meer omdat u voor fors minder geld een Kia e-Niro koopt, die op een volle lading volgens WLTP 485 km ver komt. De omvang en zijn gewicht zitten het bereik van de EQC duidelijk in de weg.

Driefasenlading

Wel is het zo dat Mercedes zijn pakketten modulair opbouwt, een capaciteit tot 110 kWh behoort tot de mogelijkheden. Maar niet bij de introductie, zoals de zaken er nu voor staan: de EQC 400 4MATIC heeft 80 kWh en daarmee moet u het doen. Een duidelijk ander nadeel dat de EQC deelt met de Jaguar I-Pace is het ontbreken van een driefasenlader. De onboard-lader kan alleen 7,4 kW aan op één fase, dus ook wanneer u thuis een aansluiting heeft die in potentie 22 kW levert, moet u bij de Jag en de Mercedes genoegen nemen met 7,4 kW. Daarnaast vingen we geruchten op dat de 100 kW-capaciteit van de I-Pace nog niet haalbaar is, en dat klanten het vooralsnog met 50 kW moeten doen. Wat dat betreft bieden Audi en Tesla qua laadvermogen in ieder geval duidelijk de betere propositie. Tesla doet het helemaal goed, met de wijdverbreide 120 kW-Superchargers

BMW iX3

Van de Grote Duitse Drie heeft alleen BMW nog geen elektrische productie-SUV getoond, maar die komt er wel: de iX3 zal in 2019 verkrijgbaar zijn. Qua formaat sluit hij het best aan bij de EQC, waar de Audi e-tron een formaat groter is, en meer richting de eerdergenoemde Model X trekt. Specificaties van de BMW verwachten we pas volgend jaar.

Reacties

Muxje 21-09-18 | 09:10

De meeste mensen hebben thuis 3x25A; met een 1-faselader moet je dus begrenzen op 25A. Dan laadt je met 5.7kW Wat trouwens in de meeste gevallen voldoende is om de auto na een werkdag de volgende ochtend weer vol te hebben.

Muxje 21-09-18 | 09:11

Die iX3 ziet er trouwens helemaal niet gek uit, zeker niet naast die wanstaltige i3. Haal alleen die spuuglelijke blauwe accenten er af.

Johnny66 21-09-18 | 09:19

Met buitenproportioneel belastinggeld 400 pk verteren . Laten we er snel mee ophouden..... , iets wat een tesla na 2 rondjes itt de anderen al doet , terzijde.

Harry Turtle 21-09-18 | 10:18

Hallo hee, 2425kg voor de Mercedes. Heeft die een A-klasse opgegeten?

Johnny66 21-09-18 | 11:57

Wie weet . officieel : iets met het milieu.

bitflip 21-09-18 | 16:18

Dikke technische achterstand bedoelt johnny.

Johnny66 21-09-18 | 16:38

Tesla is die nu achterstand heeft.

Questionmarc 21-09-18 | 11:13

Waarom weegt die Mercedes bijna 2,5 ton?

Lt-Kol Kilgore 21-09-18 | 11:36

Batterijen wegen nu eenmaal als lood. Een van de meest waanzinnige dingen aan electrische auto`s het gewicht. En het gewicht dat hoog blijft bij afnemende hoeveelheid aanwezige energie. Iedere fabriekant doet het uiterste om gewicht te besparen, voor betere prestaties te kunnen neerzetten. Dan schuiven we er een accu pack in.

H.Feitsma 21-09-18 | 11:45

Als je er vanuit gaat dat het hele accupakket incl crashstructuur, koeling, en batterijmanagementsmodules ongeveer 650 kg weegt, heb je al een groot deel van je antwoord.

harry19612 21-09-18 | 11:53

@Feitsma, moet je daar dan niet het gewicht van de motor, vesnellingsbak en alle andere zaken die niet in een EV zitten aftrekken om een beetje eerlijke vergelijking te maken?

H.Feitsma 21-09-18 | 12:01

Ja, eigenlijk wel. Echter, elektromotoren wegen natuurlijk ook wat. Verder is de onderliggende structuur van de EQC sie van de GLC, waardoor er op bepaalde plekken geen gewicht gesneden kon worden, waar dat bij een eigen platform wel had gekund.

bitflip 21-09-18 | 12:28

Tja, niet geinvesteerd in de toekomst en dus met accu's die ong. een derde zwaarder per kwh zijn dan bij de EV marktleider.

Verder doen ze het nog best leuk. Nu nog de prijzen, daadwerkelijke massaproductie en pure EV platformen.

Johnny66 21-09-18 | 16:39

Oververhitting , afnemende power , 3 jaar garantie doorroesten. Dat kan en mag niet ....

Johnny66 21-09-18 | 16:40

Marktleider : nissan.

Tapioca pudding 21-09-18 | 22:13

De motoren en accu's schelen niet zo veel. Gewoon beoordelingen op rijden, ruimte, luxe en functionaliteit.

Reageer